Descrizione
⭐ Vantaggi principali
❄️ Protezione antigelo modulabile
La concentrazione può essere adattata alla protezione desiderata, rispettando le percentuali di diluizione indicate dal produttore.
🛡️ Protezione anticorrosione
La sinergia tra silicati, fosfati e acidi organici contribuisce a proteggere i metalli del circuito di raffreddamento.
🌡️ Scambio termico efficace
La tecnologia ibrida favorisce il raffreddamento del motore e il mantenimento dell’efficienza del circuito.
⚙️ Tecnologia Si-POAT
Combina inibitori organici e inorganici per una protezione stabile nel tempo.
🔄 Compatibilità con le precedenti specifiche VW
La scheda indica compatibilità e miscibilità con G11, G12, G12+, G12++ e G13, oltre al livello prestazionale G12 EVO.
🔧 Compatibile con i materiali del circuito
La formulazione è compatibile con guarnizioni, parti in plastica e manicotti.
🧪 Senza nitriti, ammine e borati
Formulazione ibrida studiata per rispondere alle esigenze dei circuiti di raffreddamento previsti.
📋 Caratteristiche
🔹 Tipologia: liquido refrigerante concentrato, anticorrosione e antigelo
🔹 Tecnologia: ibrida HOAT / Si-POAT
🔹 Base: glicole monoetilenico
🔹 Colore: blu/verde scuro, secondo la scheda tecnica
🔹 Utilizzo: da diluire con acqua, preferibilmente demineralizzata
🔹 Concentrazione minima: 33% per mantenere le proprietà anticorrosione previste
🔹 Miscibilità: refrigeranti a base di glicole monoetilenico, secondo le prescrizioni dell’applicazione
🔹 Intervallo di sostituzione: secondo le indicazioni del costruttore
🧪 Diluizione e protezione
| Concentrato nella miscela | Acqua | Protezione antigelo | Temperatura di ebollizione* |
|---|---|---|---|
| 33% | 67% | -22°C | 132°C |
| 40% | 60% | -30°C | 134°C |
| 50% | 50% | -41°C | 136°C |
| 60% | 40% | -54°C | 139°C |
Temperature di ebollizione indicate con pressurizzazione di +1,5 bar.
🔹 Non utilizzare il prodotto puro.
🔹 Non scendere sotto il 33% di concentrato nella miscela.
🔹 Utilizzare preferibilmente acqua demineralizzata.
✅ Specifiche
🔹 ASTM D3306
🔹 British Standard BS 6580
🔹 GB 29743
🔹 NF R 15-601
🔹 JIS K2234
🔹 ÖNORM V5123
📋 Riferimenti prestazionali OE
🔹 Audi / Seat / Škoda / Volkswagen: G11 – TL 774 C, G12 – TL 774 D, G12+ – TL 774 F, G12++ – TL 774 G, G13 – TL 774 J, G12 EVO – TL 774 L
🔹 BMW: LC-18, LC-87, LC-97
🔹 Case IH: JIC-501
🔹 Chrysler: MS 7170
🔹 Cummins: 85T8-2
🔹 Deutz: DQC CA-14
🔹 Fiat: 9.55523
🔹 Ford: ESD-M97B49-A, MU7J 19544 CA
🔹 Iveco: 18-1830
🔹 MAN: 324 Type NF, 324 Type Si-OAT
🔹 Mercedes-Benz: MB 325.5
🔹 MTU / Rolls-Royce: MTL 5048
🔹 MWM: 0199-99-2091/12
🔹 Opel / Vauxhall: GME L1301
🔹 Toyota: motori 1WW/2WW
🔹 Volvo: 128 6083 / 002
Ulteriore riferimento prodotto riportato in scheda:
🔹 Tesla: Glysantin G48
I riferimenti elencati indicano livelli prestazionali riportati nella scheda tecnica e non costituiscono automaticamente omologazioni ufficiali dei singoli costruttori.
🔬 Proprietà tipiche del concentrato
🎨 Colore: blu/verde scuro
📊 Densità a 20°C: 1,120
🧪 Ceneri solfatate: 4,50% peso
🌡️ Punto di ebollizione del concentrato: superiore a 163°C
⚠️ Raccomandazioni d’uso
🔹 Effettuare controllo e sostituzione esclusivamente a motore freddo.
🔹 Il prodotto è nocivo se ingerito e contiene un amaricante per scoraggiarne l’ingestione.
🔹 Non utilizzare per la protezione antigelo dei sistemi di erogazione di acqua potabile.
🔹 Rispettare le indicazioni di utilizzo e manipolazione riportate in etichetta.
Prima dell’uso verificare sempre le specifiche richieste dal costruttore. Le proprietà indicate sono tipiche e possono variare.
